現在的新車還有必要磨合嗎?

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新車磨合是什麼

汽車新的傳動零部件的表面總會存在一定的細微瑕疵,使得零部件在運轉時相互之間的接合與嚙合不夠嚴密,造成接觸點的摩擦比較劇烈。

如果運轉速度過快,會對車輛的機械部件造成一定損傷。新的傳動零部件經過一段時間的運轉摩擦,使得接合與嚙合面的接觸非常吻合、表面非常光潔的過程,叫做磨合。

新車磨合的「過去」

上一輩老司機的那個年代汽車生產線,配件標準和精密度遠沒有現在這麼高。無論是發動機的缸體、活塞、軸承,還是變速箱內部的離合器等,這些零件表面上都會有不規則的瑕疵。

所以需要一段時間,讓車輛的各個零部件之間相互「自行調整」。從而使得車輛在今後的使用中,耐用性更好、承受力更強。

另外當時的潤滑油,並非像現在這樣對零件有如此全面的保護。這就會造成新車零件之間,摩擦的加劇,導致車輛的燃油消耗增加。

同時,因為金屬存在疲勞期,在過度的摩擦之後,這些汽車零部件的使用壽命也會大大降低。因此,原來的老車需要在相對溫和的狀態下,進行新車零部件之間的磨合。

新車磨合的「現在」

隨著造車工業及製造工藝的進步,現在的汽車零部件製造精度已經遠比當年高了。缸筒、活塞、曲軸、偏心軸等表面處理精度很高,光滑耐磨。車輛裝配大部分也都經由電腦精密計算,而且裝配前也會進行一定的測試,所以現在的車輛出廠後的狀況遠比當年要好的多。

其次,如今的潤滑油技術也更加豐富和細化,不同類型的零部件,都會有相應的潤滑油。這樣就能夠根據零部件不同的工作特點,提供更加全面的保護和潤滑,避免了原來新車零件之間過度摩擦情況的出現。

所以說現在的新車完全不必像當年那樣小心翼翼的磨合。

現在的新車如何「磨合」

現在的新車「磨合期」還依然存在,但與過去的磨合已經大為不同了。一些品牌的《用戶手冊》中甚至都完全不提新車磨合的事情了,但是大部分還是有概略提到磨合期。

即使造車工藝再高,機械之間的運轉也還是要有一個適應的過程的。現在的所謂磨合差不多也不外乎發動機及傳動系統、輪胎、剎車。

我們這裡以大眾的《用戶手冊》為例,大眾在《用戶手冊》中對磨合期這個概念還是比較鄭重其事的。

第一方面發動機與傳動系統、大眾方面認為這個磨合期為1500公里,主要是注意油門不能全開、發動機轉速不能超過最高轉速的三分之二以及不要拖掛行駛。正常開車誰沒事兒就油門全踩啊;

大眾轉速表表底通常為8000,三分之二就差不多5000轉了,正常來說上個高速也到不了5000轉啊;拖掛行駛?在中國SUV都沒看見有誰牽引拖掛過東西啊。所以說這個磨合你基本上正常開車行駛就好了……

第二是輪胎方面,新的輪胎抓地力往往沒有達到最佳狀態,所以需要謹慎駕駛。

第三是制動方面,新的剎車片同樣的摩擦力還沒達到理想狀態,制動效果會稍打折扣。

這兩個方面我們正常駕駛起來也是問題不大,讓我們不要無故緊急剎車,以及特殊天氣謹慎駕駛。這兩者我們正常駕駛的時候也是這麼做的,應該沒人會無緣無故拿自己新車緊急剎車玩吧,所謂緊急剎車就是在出問題的時候才這麼做的。

另外這兩方面雖說出廠時不是最佳狀態,但其實與最佳狀態差的並不多,所以不用特別的糾結這個所謂的非最佳狀態。

總的來說現在的新車是不需要特意的去進行一個磨合的,只要你正常的去駕駛車輛,跑高速也不超速,沒有過激行為,你的新車就會漸入佳境。

當然,如果還是特別介意的話,那就日常駕駛特別注意一點,磨合期內轉速不超3000車速不超100不滿載就行了。