北京2018年東方時尚摩托車嘉年華試駕心得

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首先聲明,試駕感受純個人觀點,不帶任何針對的意思,如有冒犯,可私信我,進行刪改。

2018415東方時尚嘉年華試駕心得

這次嘉年華和去年相比少了大貿車型。

- 試駕了swm sv400

載入超時,點擊重試

這款車是鑫源收購義大利swm後出的scrambler,造型我個人非常鐘意,售價24800。但是試駕之後十分失望,繼承了鑫源的超大檔位間隙,一個字糙,人機工程非常不合理,22升的油箱過大,過寬,而且稜角分明,割腿。

奔達box 400 去年中旬上市,25800,水冷單缸巡航,造型確實漂亮,排氣做出了類似v雙的馬蹄音,著實讓我吃驚一番。但是依然是人體工程學的敗筆,長途騎行絕對會硌腿,震動控制不盡人意。後剎太靈敏,容易抱死,試車時候就出現了一次,後輪抱死甩尾,還好我控制住,不然會被逼買車了??

大名鼎鼎的鑫源國棍400 不想說了,和sv400一個操性,太粗糙,空檔找不到,換擋你以為換上了,結果人家拖擋了,用實力告訴你我沒換上,特別不友好。車發飄,剎車行程過長,輕踩沒有,重踩抱死。

第一輪試駕結束,總結鑫源系的復古真的是復古,關鍵還是復的問題古,問題一大堆,售價輕飄飄,不推薦。

第二輪試駕力帆系

試駕了網紅kp250nk,現場沒拍照片,給大夥找一個

這款車著實驚艷到我,首先車架非常整,緊湊而不難受,坐姿舒服,騎乘三角合理,發動機雖然是大單缸,但是震動真不大,聲音談不上好聽也不難聽。騎起來我100米左右升到了4檔,時速70左右全力剎車,因為有abs所以我敢這麼做,穩穩停下,抱死一秒不到的延遲介入,很有安全感。之後進行虛擬繞樁,感受車架的整體性,結果也是非常滿意。唯一的缺點是一檔時候很容易拖擋,需要比較嫻熟的油離配合,但是總比鑫源用心多了,不會讓你在最基本的換擋問題上糟心。總之16800的售價天地良心,配上150公斤左右的車重,市區通勤的好手。

力帆kpm200復古

這款車尚未上市,我試駕純粹是喜歡這個調調的造型。用的是200的發動機,之前搭載過kpt200探險車,發動機沒啥好說。試駕感受挺不錯,挑不出大毛病,但是也沒特別驚艷,可能唯一驚艷的就是這個小造型,售價一萬出頭。想起去年這個時候是試駕的kpt200,力帆進步實實在在啊。產品迭代很及時,經過這兩台車的試駕,力帆給我的感覺很好,一個踏實而進取的企業,一定會有前途的。

力帆的250v雙太子沒有試駕上,試坐了,而且打火聽聲音還可以,但是造型略尷尬,18800標配abs

第三輪試駕了林海force150和永源commando350太子

這個小車我和朋友先後試駕,提速感很棒,朋友還拿出拿手的繞八字來檢測該車的懸掛和車架,我短距離大油門提速到接近50,全力剎車,後輪abs介入偏早,前輪則是偏晚,調教上還有進步的空間。這是傑傑機車提供的試駕車,預售價16800,我個人覺得偏高,但是可能對於雅馬哈踏板的忠實簇擁這個價格不貴,畢竟正宗force買不到。

永源350就不多說了,發動機是好的,動力足,震動小,這樣的品質自然成為地平線們的首選,但是整車太粗糙,太太粗糙。

第四輪試駕宗申系

試駕了我最感興趣的rt3 和rx3s

rt3感覺太棒,真的不錯,這個車淵源比較長,雖然說是大林q3的換代車型,但是兩者的性格調教,造型配置區別很大。

該車造型我個人認為強於光陽之流,實際試駕性能感受也如此。

發動機震動控制有進步,低扭出乎意料強勁且持續範圍寬廣,給人以信馬由韁的信心。剎車是cbs加博世的abs,介入及時又不突兀,穩當。整車重心集中而且偏低,這對於大踏板高速巡航的穩定性有極大幫助,大風擋角度面積均合適。坐桶依然是一個全盔一個半盔。但是最最不滿意的是取消了后座靠背,上圖是媒體之前發的試駕車,量產後取消了。但是經過和宗申在場技術人員的討論,他說這個靠背可以自行加裝,成本200元左右。估計後期會有官方改件出來。而且我綜合騎過大宇哥的大林q3的感受和他討論,他說新版的發動機吸收了比亞喬的技術,這讓我聯想起之前的fly150騎行感受,確實扭力的持續爆發兩車異曲同工之妙。在討論該車的發售期時他說四月底五月初,25800的售價絕對是光陽的大殺器。而且就我對比之前試駕光陽300的感受來看,rt3吊打完爆光陽,全方位。所以宗申在吸收再創造的能力上確實不一般,這段時間的產品爆棚也是厚積薄發之功。

接下來是rx3s 宗申雙缸水冷長途探險車

這是比較老的照片了,有雙燈版的,更好看,仿水鳥不對稱造型。這個車確實也不錯,發動機車架剎車配合良好,abs的介入和rt3一樣,唯一缺憾可能是震動控制。總之是一台很綜合的車。

第五輪試駕濟南鈴木的大貿burgerman 200和uu125t 優友。前者售價一直沒公布,我估計是大踏板簇擁而上,他的泰產進口身份和鈴木的品牌使其定價不高不賺錢,高了又賺不上錢。濟南鈴木的市場營銷水準差到一定境界由此可觀。我估計會在28800左右。

但是車是真是好車,鈴木的品質不是蓋的,坐上去的一瞬間,怠速的沙沙聲讓我想到自己的gw,提速溫柔線性,扭矩自然是沒法和rt3相比,擰到7000轉依然是安步當車,時速悠悠地往60奔去,abs配合很棒,與rt3不遑多讓。總之就是安穩,安逸。坐桶下兩個全盔的空間也比較吸引人。或許你會說裝個尾箱不也行么,但是,在市區通行,大踏板如果裝上尾箱,與大排無異,靈活性會打折扣的。

最後是uu125t

可能大家不關注小踏板,所以對這個車和這個排量沒有直觀概念。這個車看著小,實則空間很大,坐墊長度超過我最開始擁有的佳御110,坐兩個人綽綽有餘。窄窄的車身具有非常好的通過性。最讓我驚艷的是動力,早就聽說這是返銷日本的車,發動機是日本最新的技術,這樣的配置實乃罕見,因為小日本精明大家都懂,但是為什麼給了濟南鈴木而不是中國最強的豪爵鈴木呢?主要是濟南鈴木太慫了,可以放心給而不會出現逆向開發的逆襲精品而威脅日本品牌的銷量。看看豪爵,gw擴肛而來的豪爵300已然申報專利,一祭出必成大殺器,消化吸收能力之強可見一斑。所以日本人忌憚啊。

但是濟南鈴木則是一直主打最純正的鈴木,人家豪爵是主打去鈴木化,誰有骨氣一眼看出。扯太遠了,回到uu上面。

一騎起來,柔順絲滑地不得了,不知不覺就破60,震動和聲音幾乎為零,穩當絲滑,剎車前碟後鼓絕對夠用,8500的良心售價,9700的包牌價,太讓人心動。想想現在電動車都要上牌了,而且充電自燃,續航蛋疼,載人乏力,做工粗糙。現在鋰電時代即將到來,100公里以上續航5000以上沒跑,小牛最強的版本都到6800了。加兩千上最純正的鈴木,劃不划算你說。

經過三個小時的試駕,收貨頗豐,尤其是力帆和宗申讓我刮目相看,進步實實在在看得見。特別是與宗申工作人員談到rt3上市遷延太久,人家說,不測試好了,修改好了,我們不敢上市。這和某些拿消費者做試車人員的某納利高下立判。宗申和力帆給我的觸動很大,業界良心,業界翹楚,國產希望。

以上就是我的試駕分享,給大家做參考。