用什麼方法可以確定轉向不足或者轉向過度?

我知道什麼是轉向不足和轉向過度,再次強調是確定方法,比如我要加速或者減速繞一圈等等,謝謝~ 大家好,我是我行MAXUS。 轉向不足和轉向過度,可以根據其定義來判斷。轉向不足及轉向過度的定義有兩種形式:1.定方向盤轉角加速方向盤固定在某一個角度,當車速較低時,其行駛軌跡為固定的圓形。此時逐漸加速,如果行駛軌跡的曲率半徑隨車速增加越來越大,則說明車輛轉向不足,反之,若行駛軌跡曲率半徑隨車速增加而減小,則說明車輛轉向過度。2.定速增加方向盤轉角 保持車速恆定,逐漸增加方向盤轉角,在車速較低時,車輛橫擺角速度與方向盤轉角呈正比,即車輛橫擺角速度增益為固定值。當方向盤轉角逐漸增大時,橫擺角速度增益會發生變化,如果變大(方向盤逐漸增加轉角,車輛橫擺角速度明顯增大),則說明車輛轉向過度,反之轉向不足。需要指出的是,上面兩種方法對場地具有較高的要求,且不適合日常工況下對車輛轉向特性的判斷。一般來說,具有車身 ...
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開車不能這麼開。

Tags: 汽車 駕駛
過坑不減速!看不到!駕車時要專心,有坑的話一定要看到,並且減速,為什麼呢?不減速的話,除了傷及車漆,還會傷及底盤,底盤對於一輛車來說是非常重要的一部分!單邊通過,或者不減速會導致底盤變形!四輪定位出現偏差,如果嚴重的話會導致車輛跑偏,或者啃胎等狀況,有一定的安全隱患!掛檔時機的選擇! 很多車主都有這個情況,車還沒有停穩就掛上了倒檔或者是停車擋,一定要等車停穩了再掛檔,不然對變速箱會有一個嚴重的損壞!手動擋車型,如果出現上述操作, ...
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為什麼很多新車傾向於採用常亮背光的儀錶盤?

按照知乎「先問是不是,再問為什麼」的傳統,歡迎大家首先討論題目是否成立。本人提出本問題完全基於個人觀察,沒有數據支撐。在比較老的車型上,儀錶盤的背光是不常亮的,儀錶盤上的數字採用半透明顏色,在白天靠反射光線提供辨識度。只有當夜間打開車燈時,儀錶盤的背光才會被接通,提供夜間的辨識度。而新車傾向於採用透明度更高的數字顏色,這樣的設計導致反射的光線降低,即使在白天也必須靠背光提供辨識度。除了無背光的辨識度降低以外,由於背光常亮,駕駛員不再能夠根據儀錶盤是否有背光判斷大燈是否開啟,增加了夜間忘記開燈的可能性。這樣看來這種新的設計似乎弊大於利,但為什麼在越來越多的車型上被採用呢?其背後有哪些人體工程學理論支撐? 我的老古董要開燈儀錶燈才亮,那麼…城裡過下穿開不開燈,開燈麻煩,不開燈看不見表然後,大部分車都還是有大燈提示燈的 現在很多人可能是因為日行燈很亮所以不開大燈吧 可能因為現在是短暫的過渡。自動大燈 ...
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關於車載音響改裝問題?

前喇叭:德國RS音符。後喇叭:惠威NT600 功放:惠威X5。 低音:美國MTX 10寸。 戰神處理器H4 價格一萬四左右 合不合適 ...
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只有15萬預算,想買合資緊湊型家轎怎麼選?

408的車身尺寸在同級車中具有優勢,尤其是達到2730mm的軸距,為車內創造了更多的空間。車廂內部的空間利用的也更為合理,儲物空間也有著更好的利用率。現在很多家庭用戶的購車預算大概都在15萬元左右,並且更青睞於選購合資品牌。這主要是因為合資車型整體技術更為成熟,在發動機、變速箱和底盤等核心部件上可靠性更高,品質更有保障,同時相對來說也更為保值。不過,隨著越來越多的新車上市,如何挑選一款既適合家用,又有高性價比的車,成為了很多家庭消費者的難題。這次我們找來了新潮時尚、符合年輕消費者審美的東風標緻全新408;中庸、穩重的東風日產軒逸和上汽大眾朗逸;以及造型偏運動風的東風本田思域。四者之間究竟孰優孰劣? 在選擇車型時,我們選擇了四款車中售價適中的車型進行對比,它們的配置表現相比低配車型更好,性價比高。具體車型分別是:東風標緻全新408 350THP ...
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天冷了!!這些你的愛車都做了嗎??

Tags: 汽車
人們之所以把機油分為冬季機油和夏季機油,主要原因是因為在冬季和夏季,發動機對潤滑系統的要求是不同的。汽車在正常停放時,發動機的溫度等同於環境溫度,在夏季一般為30°C左右,而在寒冷的冬季,最低可以達到-30°C。大家知道,發動機正常的工作溫度是80°C~90°C,從發動機啟動到發動機達到這個溫度之前的這段時間,人們稱之為發動機冷啟動階段。很顯然,發動機冬季的冷啟動時間要遠遠長於夏季。而科學實驗數據表明,汽車發動機80%的磨損是發生在冷啟動階段,在正常工作溫度下磨損量極小。因此,使用普通潤滑油的車主在冬季一定別忘記給愛車換油。 用潤滑油是首選。潤滑油應根據發動機的要求進行選擇,既不能在要求較低的發動機上使用過於高級的機油,也不能將較低級的機油使用在要求較高的發動機上。潤滑油的選擇可在廠家推薦的基礎上向上升一級,或選用合成機油性能更佳。另外,現在市場上有冬夏通用的機油。通用機油無論溫度如何變化都能保持較 ...
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買輪胎必備tips!全程乾貨沒廢話!

寫在最前面:這篇我並不是要講輪胎評測或者款式推薦那些東西的。我其實沒用過幾款輪胎,所以我對輪胎的性能指標沒什麼發言權。對於輪胎而言,想體驗出兩款輪胎的差別必須控制好其他變數,在不同的車上體驗不同型號的輪胎是完全沒意義的事情。想真真切切的對比兩款輪胎的好壞,只能在同一輛車上用相同規格的兩款輪胎換著開,而我真的沒那個興趣整天換胎玩兒。所以我今天要講的東西其實和輪胎的性能不怎麼沾邊兒。對於各種輪胎的評測,很多汽車網站和論壇上都有非常多的資料,我今天要講的可能是沒什麼人告訴你的事兒,就像上周講機油時那樣。如果你還沒有看過我們關於機油選擇的文章,歡迎翻閱: 一篇教你學會如何選擇機油,不廢話!所以今天,我講的東西依然只適用於那些不想深入了解、只想簡簡單單搞明白自己該買什麼輪胎的那群人。所以心裡對各種高端靜音胎、半熱熔胎門兒清的各位,不用往下看了。好了那我們就開始了。這句話之後的每句話都特別重要,除了下面的分割線 ...
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汽車油箱為什麼有左右之分?

[一]最初設定出於安全考慮 1.很多年前設計師們在設計油箱蓋位置的時候有一個默認的原則,油箱一般裝在駕駛座對角線,在保證駕駛員和油箱最遠安全距離的同時,駕駛員的體重和滿油的油箱重量獲得車身的最大平衡,這個是車身穩定的重要因素。 尤其是賽車和跑車設計,特別講究車身前後的比重平衡。又由於全球各地區交通規則不同,車輛方向盤位置左右有別,也就導致了油箱蓋有左右的區別。2.在汽車誕生之初,沒有專業的加油站,車主要自己拿桶裝了汽油後加進去。在車來車往的公路邊,如果站在駕駛座這一側加油,顯然非常危險,所以汽車設計師就把加油口放在方向盤的另一邊,也就是靠近路沿的一側。這個習慣一直保持至今,但這種說法又推翻了:對角線的說法。 3.也有人認為,這種設計是為了避免發生交通事故時造成更嚴重的傷害,右側通行的我國和歐美(英聯邦國家除外)各國的車輛,左後側被追尾的事故遠多於右後側被追尾的,而左側通行的日本、英國、泰國等則 ...
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以公共交通為主或將導致貧富嚴重分化

私人交通和公共交通有著截然不同的性質。靜態地來看,私人交通的本質是端到端的,從出發點駕車到目的地,隨時隨地可以啟動或者終止,尋著最短的路徑或最低的時間,有著最高的自由度和效率,缺點是能耗比較高。公共交通的本質是取私人交通的最大公約數,將私人交通流量較大較大的部分合併,優點是表面上看起來節省能源,缺點是缺乏自由度,而且由於「換乘」和「最後一公里」問題,效率低下。動態地來看,交通方式會影響城市內部產業和居民的聚集和分散,在以公共交通為主的城市裡,市民的通勤自由度受到極大的限制,在公共交通的樞紐位置必然產生極大地聚集效應。例如地鐵上蓋的物業總是比其他物業賣得更好,地鐵上蓋的商業物業也更受到投資者的追捧。這是因為在公共交通為主、私人交通僅作為輔助的地區,缺乏公共交通密集覆蓋的地區,人們很難以到達,迫使很多本來可以分散的產業都必須聚集在地鐵站、公交樞紐的附近,產生了很強的中心化效應。而以私人交通為主的城市,由於 ...
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東風汽車和東風導彈為什麼差那麼多?

?這其實是一個科學的問題,而你們回答的不科學? 張學友站在張學良的墓碑旁陷入了沉思。。。 不瞞你說,自從閱兵式上見識了東風導彈,我對東風汽車的態度直接由嫌棄變仰慕了 作為一個在東風汽車呆過的人,我覺得東風汽車還是不錯滴! 為什麼櫻花油煙機需要用電,而櫻花輪胎就不用 東風汽車和東風導彈沒有必然關係。武直10還是昌河研製的,按這個理論,武直10還不得飛不起來…而且東風汽車並不是很差吧,不太好的原因主要是因為汽車行業始出用中外合資再進行股比限制的手段來進行市場換技術的方式沒有真正激發出國有企業的技術發展,只養出了躺著賺錢的習慣,反而一些沒有外資願意合資的民營企業比如:比亞迪,長城,奇瑞之類漸漸發展起來。至於東風導彈為什麼強,我想正是因為國際上沒有人願意真心實意教你才激發了我國無數從事此行業的科學家們刻苦鑽研才研發出我們國家自己的彈道導彈,得以鞏固國家地位。總而言之,汽車行業國企太容易混,而導彈這種行 ...
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